Kao što je poznato, baterija električnih vozila čini oko 30% ukupne mase vozila. Što je tijelo teže, to je veća potrošnja energije, a domet je prirodno znatno smanjen. U trenutnoj situaciji u kojoj je tehnologiji baterija teško postići prodoran napredak u kratkom roku, "smanjenje težine" postalo je konsenzus među automobilskim kompanijama da se probije.
Gustoća aluminijske legure samo je oko jedne-trećine gustoće čelika, što je čini savršenim materijalom za smanjenje težine. Uzimajući kao primjer trenutnu mainstream 5083 aluminij magnezij leguru u industriji, korištenjem nje za zamjenu tradicionalnih Q235 čeličnih ploča za izradu bočnih panela modula baterije i štitnika šasije može se smanjiti težina jednog modula za 2-3 kilograma i cijelog paketa baterija za 10-15 kilograma. Iz perspektive cijelog vozila, za svakih 10% smanjenja težine automobila, potrošnja energije za vožnju od 100 kilometara može se smanjiti za oko 6% -8%. Ovaj naizgled beznačajan gubitak težine od preko deset kilograma može učinkovito povećati domet vozila za 5% -6%.
Za nove vlasnike energetskih vozila, ispod šasije nalaze se baterije vrijedne desetke tisuća juana i različiti visoko{0}}naponski vodovi. Jednom kada se u složenim uvjetima na cesti dogodi sudar stranog tijela ili dna, posljedice su nezamislive. Pojava aluminijskih zaštitnih panela savršeno je riješila ovu skrivenu opasnost.
Prvo, ima izvrsnu otpornost na udarce. Na primjer, zrakoplovni stupanj "aluminij serije 7" koji se obično koristi za donju školjku baterijskih paketa izvorno je korišten kao materijal za proizvodnju stajnog trapa zrakoplova, s izvrsnom tvrdoćom i rastezljivošću. Kada vozilo naiđe na -sudar pri velikoj brzini s zubima ceste ili letećim kamenjem, zaštitna ploča od aluminijske legure može apsorbirati i ublažiti ogromnu udarnu silu kroz svoju kontroliranu deformaciju, izbjegavajući kruta oštećenja koja se izravno prenose na lomljive baterije.
Drugo, otpornost na koroziju je neusporediva. Šasija je tijekom cijele godine izložena kišnici, blatu, sredstvima za otapanje snijega, pa čak i elektrolitima. Gusti oksidni zaštitni film prirodno se stvara na površini aluminijskih legura, posebno aluminija otpornog na hrđu kao što je 5083, koji ima mnogo veću otpornost na koroziju od običnog čelika. Čak iu oštrim pomorskim atmosferama ili kemijskim okruženjima, njime se može mirno rukovati, uvelike produžujući životni vijek šasije.
Osim što je lagana i tvrda, aluminijska legura ima i jedinstvenu fizičku prednost - izvrsnu toplinsku vodljivost. Toplinska vodljivost aluminija je otprilike tri puta veća od toplinske vodljivosti čelika. U sustavu upravljanja toplinom električnih vozila, aluminijska bočna ploča usko pričvršćena na ćelije baterije može brzo prenijeti toplinu generiranu punjenjem i pražnjenjem baterije na ploču za hlađenje tekućinom ili zračni kanal, učinkovito smanjujući temperaturnu razliku između ćelija baterije.
Ovaj dizajn ne samo da održava optimalnu radnu temperaturu baterije i poboljšava učinkovitost punjenja, već također odgađa širenje "toplinskog bijega" baterije u kritičnim trenucima, pružajući dragocjeno vrijeme za bijeg putnicima. Izvrsna aluminijska zaštitna ploča doista postiže i napadačke i obrambene sposobnosti.
Evolucija zaštitnih ploča od tradicionalnih teških čeličnih ploča do aluminijskih legura za zrakoplove odražava neumornu težnju za krajnjom učinkovitošću i sigurnošću u industriji novih energetskih vozila. Lagane aluminijske zaštitne ploče pružaju manju težinu, jaču zaštitu i bolju toplinsku vodljivost, savršeno ispunjavajući temeljni zahtjev za "smanjenje težine i poboljšanje učinkovitosti" za nova energetska vozila. U budućnosti, 'tko god bude lakši, dobit će svijet' nedvojbeno će postati željezni zakon utrke novih energetskih vozila, a zaštitne ploče od aluminijske legure nedvojbeno će biti najčvršći kamen temeljac na ovoj stazi.